자동차산업의 동향과 현상, 순위에 대해 알아봅시다.
글로벌 자동차 판매량 동향, 제조사별 순위, 시장 규모 동향, 국내외 현황 및 동향, 최근 트렌드인 ‘CASE’ 상황에 대한 대응 등을 자세하게 설명하고 있다.
자동차산업의 과거 산업규모 추이를 보면 2018년부터 2020년까지 감소세를 보였지만 2021년에는 증가세로 전환되고 있다.
OICA(국제자동차제조협회)에 따르면 2022년 글로벌 자동차 판매 대수는 감소할 것으로 전망된다.
전년 대비 1.4% 줄었다.
수량은 8,162만개이며, 생산량은 6.0% 증가한 8,501만개이다.
2022년에는 전년도에 비해 정체되어 있습니다.
중국, 미국, 유럽 등 세계 자동차 판매 동향 (출처: OICA, 산업동향조사 그래프)
글로벌 자동차 판매 동향
위 그래프는 전 세계 자동차 판매대수와 국가별, 지역별 동향을 보여준다.
2022년 기준으로 중국은 세계 자동차 산업에서 가장 큰 시장이며, 미국과 유럽이 그 뒤를 잇고 있습니다.
2022년 중국 판매량은 2,686만대로 전년 대비 2.1% 증가했고, 미국은 5.1% 감소한 2,088만대, 유럽은 1,508만대, 10.7% 감소했다.
지난 몇 년간의 동향을 살펴보면 중국이 세계 자동차 시장을 주도하고 있음을 알 수 있다.
미국과 유럽 시장은 정체 상태지만 성장세가 둔화되고 있다.
되어가고 있습니다.
그러나 최근 중국 시장이 둔화 조짐을 보이면서 미국이 다시 떠오르고 있다.
2022년 자동차 판매량은 동남아에서 전년 대비 17.6%, 인도에서 25.7% 증가하는 등 매우 높은 증가세를 기록했다.
또 매출이 적은 베트남과 필리핀도 25~26% 증가세를 보이고 있다.
앞으로는 동남아, 인도 등 성장 여지가 있는 신흥시장에 얼마나 포함시킬 수 있느냐가 관건이다.
다음으로 글로벌 제조사별 판매량을 살펴보자. 2021년 글로벌 자동차 판매 순위에서는 토요타자동차가 1049만대로 1위, 폭스바겐이 888만대로 2위, 르노·닛산·미쓰비시 얼라이언스가 766만대로 3위를 차지했다.
순위에서는 토요타, 폭스바겐, 르노, 닛산이 판매 선두를 다투며 사실상의 3자 동맹을 형성하고 있다.
르노, 닛산, 미쓰비시 얼라이언스
2021년 전체 판매량은 전년 대비 증가했지만 기업간 경쟁은 더욱 치열해졌다.
순위 선두를 달리고 있는 토요타는 판매량을 대폭 늘리는 폭스바겐과 격차를 벌리고 있다.
국내 자동차산업 판매순위(2021~2022)
OICA에 따르면 2022년 일본에서 판매된 자동차 대수는 419만대로 전년 대비 5.6% 감소했다.
전년 대비 승용차는 6.2%, 상용차는 1.6% 감소했다.
일본의 자동차 판매 대수는 4년 연속 감소세를 보이고 있다.
일본 자동차 판매 추이(출처:OICA, 산업동향조사 그래프) 일본 자동차 판매 추이를 살펴보면, 증가와 감소를 반복하며 감소하는 추세를 보이고 있다.
2021년 세계 자동차 시장이 회복 조짐을 보이고 있는 반면, 일본은 하락세를 보였다.
2022년까지 계속 하락세를 이어가며 국내 신차 판매는 확실히 포화상태다.
2022년 현재 판매된 차량 수는 1990년대의 3분의 2 수준으로 실망스럽다.
최근 차종별 상황을 살펴보면, 2021년에는 소형차 등 소형차의 판매가 호황을 누리고 있다.
브랜드별 판매순위에서는 2020년까지 좋았던 경승용차가 하락세를 보이고 있으며, 소형차 등 소형차가 하락세를 보이고 있다.
자동차가 레벨업 중입니다.
최근 소형차 가격이 상승세를 타고 있어 지난 10년간 50% 가까이 올랐다.
기존에는 합리적으로 알려진 경차가 비싸다고 볼 수 있으며, 경차에서 소형차로의 전환을 볼 수 있다.
한편, N-BOX는 2022년 다시 선두로 복귀한다.
일본자동차판매협회연맹과 전국경자동차협회연맹 발표에 따르면 2022년 브랜드별 판매량은 소형차 ‘N’ 20만2197대다.
-BOX’와 ‘야리스’ 승용차 168,557대. N-BOX & YARIS 최근 일본 국내 자동차 판매가 부진하지 않습니다.
일본의 판매 부진에는 여러 가지 이유가 있는 경우가 많지만, 주로 단기적, 장기적 요인에 기인합니다.
단기적인 원인은 자동차 부품 부족에 따른 판매량이다.
신형 코로나 바이러스 및 우크라이나 위기의 영향으로 자동차 부품 공급이 뒤처지고 있습니다.
차종에 따라 다르지만 주문부터 배송까지 반년 이상 걸리는 차도 있습니다.
주문이 접수되고 있으나, 판매로 계산할 수 없는 주문잔고가 누적되어 있습니다.
장기적인 요인은 자동차 가격 상승이다.
최근 몇 년간 국민소득은 변함이 없는데도 자동차 가격은 오르고 있다.
최근 자동차의 안전 성능과 환경 성능이 향상되면서 재료 가격도 급격하게 상승해 가격도 기존 가격보다 20만엔~30만엔 높게 책정됐다.
과거 저렴하다고 여겨졌던 소형차 가격도 최근 10년간 50%나 오르는 등 크게 올라 구입하게 됐다.
이를 실천하는 소비자가 늘어나고 있습니다.
미래의 자동차와 거리 현재의 자동차 산업은 ‘100년 만의 대혁신 시대’라고 합니다.
최근 전 세계 자동차 회사들 사이에서 ‘CASE’라는 단어가 트렌드로 자리잡으면서 자동차 산업의 미래를 이야기할 때 빼놓을 수 없는 단어가 됐다.
.”CASE”는 Connected Autonomous Shared Electric의 약어로 “연결된, 자율주행, 공유, 전동화”를 의미합니다.
‘연결됨’은 단순히 자동차가 항상 인터넷에 연결되어 있다는 의미입니다.
자동차를 인터넷에 연결하면 현재 위치 파악, 배송 효율성 향상, 최적 경로 제안, 사고 발생 시 알림 등 다양한 기능이 가능해진다.
또한, 자동운전에서는 사물이 지금 어디에 있는지도 알아야 하기 때문에 카 커넥티드(Car Connected) 기술이 필수적이다.
현재 자동차 산업에서는 이 네 가지 기술과 개념이 동시에 발전하고 있으며, 산업을 둘러싼 환경은 급격하게 변화하고 있습니다.
도요타 자동차는 기존 제품입니다.
생산 중심의 기업에서 모빌리티 관련 ‘모빌리티 기업’으로의 완전한 모델 체인지를 추진하고 있습니다.
또한, 자동차라는 경계에 국한되지 않고, 자동차를 포함한 사회 전체의 더 큰 관점에 우뚝 선 ‘연결된 도시(Woven City)’를 만들어가고 있습니다.
2021년 시즈오카현 스소노시에서 공사가 진행된다고 발표됐다.
2025년경까지 공사와 함께 단계적으로 공개될 예정이다.
현재 토요타 자동차는 이와 관련된 테스트 개발 비용의 40%를 출연하고 있다.
CASE’를 통해 향후 40%를 투자할 예정이다.
50%가 투자된다고 합니다.
혼다도 “모빌리티를 둘러싼 환경이 큰 변화의 시기를 맞고 있다”며 CASE에 대한 대응을 강화하고 있다.
2019년 10월, 계열 자동차 부품 제조사를 통합하고 Hitachi Manufacturing Company와 새로운 파트너십을 맺었습니다.
회사설립을 공고하였습니다.
2022년 안에 도쿄 도심에서 ‘레벨 4 자율주행’ 실증실험을 펼친다는 소식도 전해졌다.
최근 자동차 업계에서 주목해야 할 트렌드는 동맹 확대다.
소위 “동료 만들기”. 이는 다른 기업과의 협업을 통한 신기술 개발에 대한 대응이다.
자율주행, 전동화, 연결성, AI 등 첨단 기술은 막대한 연구 비용이 필요해 한 기업이 혼자서 감당하기 어렵다.
이러한 추세에 따라 2019년 Toyota는 Suzuki에 HV 시스템을 제공하고 EV용 SUBARU와 공동 개발을 발표했습니다.
2022년 6월, 닛산 자동차와 미쓰비시 자동차가 공동으로 경차 EV를 판매했습니다.
이러한 동맹의 움직임은 앞으로도 계속될 것이다.
더욱 늘어날 것으로 예상되는 만큼 각 기업의 행보에 관심이 쏠린다.
앞으로 자동차산업은 대혁명의 시대를 맞이하게 될 것이다.
지금까지의 자동차 산업과는 전혀 다른 산업으로 재탄생할 정도로 파급력이 클 수도 있다.
소니가 2020년 1월 자율주행 전기차를 대중에게 공개한 것처럼, 다른 산업으로의 진출도 늘어날 전망이다.
시대의 전환점. 이제 미래 트렌드와 미래 자동차에 어떤 일이 일어날지 관심이 집중되고 있다.
